【澳门新葡电子游戏网】赶超德国 印度新车市场会成为下一个中国吗？

本文摘要：印度，在我们的印象中，具有简单又极端的定义。

印度，在我们的印象中，具有简单又极端的定义。她具有美丽的泰姬陵、华丽耀眼的沙丽、热情动感的舞蹈，但另一方面又是各种开挂的阿三、爬到火车跳跃高楼的民众和一言难尽的恒河水。我们有时沉浸于在天竺文化的美好里，有时又对这个咖喱味儿的国度嗤之以鼻。

某种程度作为第三世界的人口大国，某种程度近年来经济飞速快速增长、科技日益发展，那么这个我们最熟知的陌生人，在汽车市场里又是怎样的一番风景呢？纵观印度车市：打破德国，沦为全球第四大汽车市场2016年底，多达印度人口已超过13亿大关，而且按照增长速度来预测五年之内近于有可能打破中国变为世界上人口最少的国家。从经济上来说，与中国类似于，印度是世界上发展最慢的国家之一，速度引人瞩目。2016年印度以7%的GDP增长速度再行超强中国，总 GDP为153万亿印度卢比，大约2.3万亿美元，打破英国，沦为时隔美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。

但是由于众多的人口，人均GDP也只有1598美元（2015年），且贫富差距相当严重。在我们的记忆里，或许开挂的阿三们都是悬挂在车上，而从未留意过印度人进什么车、车怎么样。

只不过最简单的方法，就是对比中国。从印度的人口基数和经济发展来说，和我国都十分相似，因此也可以推断出其汽车市场所蕴藏的极大潜力。2016年印度的汽车销量为367万辆，同比快速增长7.19%，在全球次于中国、美国、日本，名列第四。

截至2017年3月31日，印度国内汽车销量快速增长多达9%，超过300万辆。除此以外，去年印度出口了75.8万辆汽车，发货量快速增长多达16%。

作为新兴的经济体，此时的印度车市大约相等于十几年前的中国，而两国的国情又如此相近，因此也意味著很有可能十年或者更加短时间之后，印度就将沦为下一个中国车市。J.D.Power的报告表明，印度轻型汽车的销量在2020年预期超过1,100万辆，使其沦为全球第三大轻型汽车市场。印度人讨厌进什么车：微型车最热门，铃木位居第一不同于中国车市中SUV的疯狂，印度车市是以小型两厢车居多的格局，且日系车在印度占有统治者地位。

下面是2015年度印度销量前十的车型：从体型上看，微型车、小型车完全是意味著的主流，而最不受印度人民青睐的汽车品牌就是日本的铃木。铃木汽车在国内销量仍然很萧条，十年前还买的如火如荼的奥拓如今完全完全销声匿迹；随着国人对大型车更加疯狂，再行再加比亚迪等本土品牌的兴起对市场的瓜分，专攻小型车的铃木完全到了山穷水尽的地步。以长安铃木雨燕为事例，2016全年销量仅有1.93万辆。然而到了印度，却一下子沦落农奴把歌唱：奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，长年占有着印度汽车销量前三甲的方位。

2016年铃木在印度的销量居然超过了139.4万辆，销售点前经常排起长龙，有如在菜市场中一般。只不过导致这种现象，与印度社会的发展与现状是密切涉及的。

印度的基础设施建设很差，无法符合车辆的长时间行经条件。我们常常可以看到各种新闻报道和图片里印度街头的脏乱差，而新德里等大城市交通堵塞的街道也令人困惑。大型的集市在印度随处可见，而且街道上车、人、商贩甚至牛和羊等牲畜都夹杂在一起，道路通过性较好。若是进个SUV、或者B级车，被堵在马路上都算数好的，很有可能被各种人群围困而寸步难行。

反而是微型车，坚信摆摊EVCARD的朋友或许不会有体会，个头小巧灵活性，需要更为更容易的在人群和街道中来回。价格也是尤其最重要的因素。印度贫富差距尤其极大，普通的印度中产阶级平均工资为一年1-2万卢比，折算人民币是1,000多到2,000多元，这就造成大多数的中产阶级显然就买了车。

而奥拓在印度的售价约折算人民币2.5万元，这对普通民众来说还是需要开销的。除此之外，铃木在印度市场还是一片辽阔的蓝海时就转入印度，占有了先发优势。

那么印度也有相当多数量的富足阶层，而且由于种姓制度，所谓的贵族也掌控了大量的财富。和国内相近，占有印度豪华车市场前三甲的还是BBA：据印度《经济时报》报导，2016年BBA三家在印度的总销量大约为3万辆。

虽然和国内还无法比，但是印度这块蛋糕也引发了许多豪车厂商的留意。劳斯莱斯全球CEO托斯顿穆勒（Torsten Muller-Otvos）就曾回应：我们无法符合印度市场的市场需求，劳斯莱斯的订单数量相比之下远超过了我们的供应能力。小结与反省目前有两种众说纷纭。

一说道印度车市未来发展强大。从生产角度来说，跨国公司争相自由选择在印度建厂，一方面是当地投资政策严格，另一方面是印度劳动力成本低，销售和出口利润可观。印度车市具备极大发展潜力，它的汽车普及率即便只超过10%，也意味著最少1.4亿辆汽车的销量，这在除了中国之外的世界，是一个不肯想象的数据。

另一说是印度车市又不一定是新大陆：中产阶级消费动力严重不足，不像中国有辽阔的消费市场；等级阶级明晰，很难超越固有的阶层分化，也无法有愈演愈烈的增长点；基础设施也还无法及时第一时间。不过对于我国自律品牌来说，也岂会是一个发展的契机。凭借低价的定位和不俗的质量打造出性价比低的微型、小型车展开出口，找准目标市场的定位，也需要在这一片神秘的土地恰下根来。

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